МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина

МАЗ 500 — грузовой автомобиль, ставший настоящей легендой. Первый советский бескапотный грузовик пошел в серийное производство в 1965 году, его выпуск продолжался по 1977 год включительно. Несмотря на то, что с окончания производства прошло довольного много времени, грузовой МАЗ 500 до сих пор в цене. Их можно встретить на территории стран СНГ, они активно эксплуатируются по сей день. Революционная на момент выпуска грузоподъемность, качественная сборка и ремонтопригодность сделали автомобиль МАЗ 500 на долгое время лучшим в своей грузовой категории.

Содержание

Описание МАЗ 500 и его модификации

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Грузовые автомобили МАЗ-500 до сих пор в эксплуатации

Прообразом этого грузового автомобиля является МАЗ-200. Правда, в плане конструкции у грузовиков не так много сходств: они имеют различную компоновку. В частности, у МАЗ-500 нет капота, его кабина находится непосредственно над моторным отсеком. Это дало инженерам возможность:

  • снизить вес грузовика;
  • увеличить длину грузовой платформы;
  • увеличить грузоподъемность на 0,5 тонны.

Учитывая выдающиеся характеристики грузового автомобиля, на основе МАЗ-500 было выпущено множество различных модификаций. Остановимся более подробно на самых популярных комплектациях грузовика.

  • МАЗ-500 бортовой.
МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Бортовой МАЗ-500 с деревянным кузовом

Бортовой МАЗ 500 является базовой модификацией грузового автомобиля. Его заявленная грузоподъемность составляет 7,5 тонны, буксировать же он мог прицепы до 12 тонн. Бортовой МАЗ 500 в народе получил прозвище «Зубрик» из-за кожуха, который был закреплен на задней стенке кабины. Бортовая платформа грузовика была деревянная, окрашивалась обычно в синий цвет. В штатное оборудование этой версии входил гидроусилитель руля и 5-скоростная механическая КПП.

  • МАЗ-500 самосвал.
МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Фото МАЗ-500 с кузовом самосвал

Модификация с самосвалом относится к семейству МАЗ-500, но на самом деле имела индекс 503.

  • МАЗ-500 тягач.

Модификация седельного тягача выпускалась под индексом МАЗ-504. Двухосные и трехосные (МАЗ-515) седельные тягачи в составе автопоездов могли тянуть до 24 тонн.

  • МАЗ-509 лесовоз.
МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
МАЗ-500 лесовоз

Специально для нужд лесных хозяйств производилась специализированная модификация грузовика МАЗ-509.

  • МАЗ-500Ш.

Эта версия грузовика не имела кузова и выпускалась с шасси, на которое можно было установить необходимое оборудование.

  • МАЗ-500А.

В этой модификации, которая начала выпускаться с 1970 года, грузовой автомобиль имел увеличенную на 10 см колесную базу и соответствовал европейским стандартам. Грузоподъемность составляла 8 тонн. Для версии второго поколения изменили передаточное число главной передачи, за счет чего удалось повысить скорость — до 85 км/ч. Что касается визуальных отличий, то у МАЗ-500 второго поколения убрали характерный кожух за кабиной, а также добавили повторитель сигнала поворота на уровне дверных ручек.

  • МАЗ-500 бензовоз.
МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
МАЗ-500 бензовоз

Среди других модификаций грузовика, которые получили меньшее распространение, можно назвать:

  • МАЗ-500В в бортовом исполнении с металлическим кузовом;
  • МАЗ-500Г в бортовом исполнении и удлиненной базой;
  • МАЗ-505 с полным приводом;
  • МАЗ-500Ю/МАЗ-513 в тропическом исполнении;
  • МАЗ-500С/МАЗ-512 в северном исполнении.

Еще одной крайне распространенной машиной стал автокран на базе МАЗ-500. Автокран Ивановец КС-3571 монтировался на шасси грузовика второго поколения. В таком тандеме спецтехника отличалась внушительной грузоподъемностью, маневренностью и широтой выполняемых операций. До сих пор автокраны МАЗ-500 Ивановец активно используются на строительных площадках, в коммунальных работах, сельском хозяйстве.

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
МАЗ-500 с автокраном

Технические характеристики МАЗ-500

На момент выпуска характеристики МАЗ-500 выглядели действительно впечатляюще: машина превосходила по возможностям многих своих конкурентов. В частности, это был первый бескапотный грузовой автомобиль, произведенный в СССР. Но всенародную любовь он завоевал своей безотказностью и надежностью. Одной из отличительных характеристик МАЗ-500 является то, что он способен работать при полном отказе электрического оборудования. А это значит, что машина без проблем заводится даже в морозы, достаточно ее запустить с «толкача». По этой же причиной получили широкое распространение военные МАЗ-500, которые до сих пор состоят на службе, даже несмотря на отсутствие в базовой модификации полного привода.

Остановимся подробнее на технических характеристиках МАЗ-500 первого поколения. Грузоподъемность базовой модификации составляет 7,5 тонны. Собственный вес машины — 6,5 тонн. Грузовой автомобиль производился в трех вариантах длины грузовой платформы:

  • 4,86 м;
  • 2,48 м;
  • 0,67 м.

Размеры МАЗ-500:

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Размеры базового грузовика МАЗ-500
Длина7,14 м
Ширина2,5 м
Высота (по максимальный уровень кабины, без учета кузова)2,65 м
Дорожный просвет0,29 м
Колесная формула·        4*2,

·        4*4,

·        6*2

Топливный бак МАЗ-500200 литров

Теперь посмотрим, как изменились размеры и технические характеристики МАЗ-500А второго поколения.

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Военный МАЗ-500 второго поколения (с сетчатой решеткой радиатора)
Грузоподъемность МАЗ-5008 т
Максимальная масса прицепа12 т
Колесная база3,95 м
Дорожный просвет0,27 м
Длина7,14 м
Ширина2,5 м
Высота (по кабине, без учета кузова)2,65 м
Топливный бак200 л

Как видно по таблицам, размеры МАЗ-500 первого и второго поколения не поменялись: габариты грузовых автомобилей остались прежние. Но за счет перераспределения компоновки удалось высвободить дополнительное пространство для грузовой части и увеличить грузоподъемность МАЗ-500А до 8 тыс. кг. Увеличившийся собственный вес привел к незначительному снижению клиренса — он уменьшился на 20 мм. Топливный бак остался прежним — на 200 литров. Расход МАЗ-500 первого и второго поколения в смешанном цикле составляет 22 л/100 км.

Двигатель МАЗ-500

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Двигатель на МАЗ-500 имеет V-образную компоновку и удобный доступ для обслуживания

В качестве двигателя на МАЗ-500 установили шестицилиндровый агрегат ЯМЗ-236 Ярославского моторного завода. Силовая установка отличалась хорошим сочетанием топливной экономичности и производительности, что было особенно важно для городских грузовых автомобилей. Кроме того, мотор стабильно работает в широком диапазоне температур, имеет большой эксплуатационный ресурс и в целом отличается надежностью и качеством сборки.

Использование двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500 позволило получить и другие преимущества. В частности, за счет V-образного расположения цилиндров мотор имел меньшие размеры. Именно это дало возможность собрать МАЗ-500 без капота, а сам двигатель разместить четко под кабиной. Также благодаря V-образной компоновке получилось расположить смазываемые узлы в доступных местах. Обслуживать двигатель МАЗ-500 было действительно просто в сравнении с другими грузовиками, существовавшими в то время.

В конструкции двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500 были применены некоторые новаторские технологии. Топливные насосы высокого давления были объединены в единый узел, и они работали отдельно от форсунок на головках цилиндров. Сам топливный модуль располагается в развале блоков. У мотора всего один распредвал и блочная конфигурация картера.

Многие элементы двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500 были изготовлены инновационными для 70-х годов способами — литьем под давлением и штамповкой. В результате мотор оказался настолько удачным, что силовые установки этой модели до сих пор устанавливаются на грузовые машины и спецтехнику.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Двигатель ЯМЗ-236 на МАЗ-500
Производственный индекс двигателя ЯМЗ-236ЯМЭ-236
Количество цилиндров6
КомпоновкаV-образная под прямым углом
ЦиклЧетырехтактный
В каком порядке работают цилиндры1-4-2-5-3-6
Рабочий объем11,15 литров
Коэффициент сжатия топлива16,5
Мощность180 л.с.
Максимальный крутящий момент1500 оборотов в минуту
Масса двигателя1170 кг

Размеры двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500 следующие:

  • Длина 1,02 м;
  • Ширина 1,006 м;
  • Высота 1,195 м.

В сборке вместе с коробкой передач и сцеплением двигатель имеет длину 1,796 м.

КПП МАЗ-500

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Схема коробки передач МАЗ-500

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина

На МАЗ-500 КПП устанавливалась трехходовая. Механическая коробка передач имела пять скоростей. Пятая передача — повышающая, на второй-третьей и четвертой-пятой ступенях были синхронизаторы. Учитывая, что у шестеренок первой передачи нет синхронизатора, переключение на первую ступень можно проводить, только значительно снизив скорость грузовика.

Особенностью конфигурации МАЗ-500 стало то, что КПП находилась далеко от водителя. Чтобы компенсировать это расстояние, на грузовик устанавливался дистанционный привод, посредством которого и происходило переключение скоростей. Такая конструкция не отличалась особой надежностью, поскольку механизм дистанционного привода расшатывался.

Схема переключения передач МАЗ-500 выглядит следующим образом:

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Схема переключения передач на грузовике МАЗ-500

В целом коробка МАЗ-500 крепкая и надежная. У нее есть одна особенность. Масляный насос КПП не работает при остановленном двигателе. Таким образом, если мотор не запущен, в коробку не поступает трансмиссионное масло. Этот момент надо учитывать при буксировке грузовика.

Рулевое управление МАЗ-500

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Схема рулевого управления МАЗ-500

 

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабинаПростое, но в то же время надежное рулевое управление МАЗ-500 было новаторским для своих времен. Грузовик получил гидроусилитель и телескопическую рулевую колонку, благодаря чему вылет руля можно было настраивать под себя.

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Рулевое управление МАЗ-500 можно настраивать

Продуманная конструкция рулевого управления не только делала МАЗ-500 одним из самых комфортных в управлении грузовиков. Она также облегчала техническое обслуживание насоса, ГУР и других механизмов руля, поскольку все смазываемые и заменяемые элементы имели простой доступ для осмотра и замены.

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
За рулем МАЗ-500

Конструкция гидроусилителя МАЗ-500

Благодаря наличию гидроусилителя водителю МАЗ-500 не приходилось совершать большую амплитуду рулем. Это также уменьшало тряску и биения при проезде по неровностям — а именно в таких условиях и эксплуатировалась машина.

ГУР на МАЗ-500 состоят из распределителя и силового цилиндра. Его составными элементами являются:

  • лопастной насос (он монтируется непосредственно на двигателе);
  • емкость с маслом;
  • шланги.

Поток жидкости, циркулирующей в ГУР, регулируется распределителем. Он направляет поток от насоса к силовому цилиндру. Таким образом, при работающем насосе получается замкнутый контур.

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Схема гидроусилителя руля (ГУР) на МАЗ-500

Стоит отметить, что гидроусилитель МАЗ-500 разительно отличается от ГУР, которые устанавливаются на современные автомобили. Мазовский усилитель руля имел маломощный насос, поэтому водителю все равно надо прикладывать усилия для управления грузовиком. Возникали проблемы и при эксплуатации в зимнее время. Конструкция ГУР не защищала масло в гидропроводах от промерзания. Чтобы устранить эти недочеты, родное рулевое управление МАЗ-500 менялось владельцами на более современные узлы с более продуманной конструкцией. Собственно, встретить МАЗ-500 с родным рулевым управлением и не поменянным гидроусилителем сегодня — большая редкость.

Ходовая часть

Грузовой автомобиль МАЗ-500 выпускался в разных вариантах длины и с разными колесными формулами:

  • 4*2;
  • 4*4;
  • 6*2.

Все модификации машины собирались на клепаной раме. Передний и задний мост МАЗ-500 оснащались удлиненными рессорами, которые давали грузовику мягкий, плавный ход. Это качество особенно ценилось дальнобойщиками, для которых поездка на МАЗ-500 была куда более комфортной, чем на других грузовых моделях.

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Задний мост МАЗ-500

Колеса на передней оси — односкатные, а на задней — двускатные бездисковые.

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Схема подвески МАЗ-500

 

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабинаПодвеска МАЗ-500 играла также важную роль в работе двигателя. Он имел неравномерный крутящий момент, следствием чего были усиленные вибрации. Чтобы уберечь шасси от дополнительной ударной нагрузки, подвеска должна была быть более мягкой и гибкой.

Чтобы учесть все нюансы, конструкцию подвески сделали трехопорной. Одна опора располагается спереди, еще две — по бокам, рядом с картером маховика. Поддерживающая четвертая опора находится у корпуса трансмиссии. Регулировать опору необходимо через одно ТО, чтобы снять избыточную нагрузку с демпферной подушки. Работы проводятся при остановленном моторе.

Кабина МАЗ 500

В зависимости от устройства МАЗ 500 кабина могла иметь исполнение:

  • Одноместное,
  • Двухместное,
  • Трехместное.

Модификации МАЗ-500 с одноместной кабиной не пошли в широкое производство и существовали в штучном количестве в качестве тестовых образцов.

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Тестовый грузовик МАЗ-500 с одноместной кабиной

Двухместная кабина устанавливалась на МАЗ-500 самосвал, а остальные грузовые автомобили имели трехместную кабину с отдельными креслами для водителя и двух пассажиров.

В двухместной и трехместной кабине МАЗ-500 было также предусмотрено одно полноценное спальное место.

МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Фото трехместной кабины МАЗ-500
МАЗ-500: технические характеристики, двигатель, КПП, рулевое управление, кабина
Приборная панель внутри кабины МАЗ-500

Сегодня интерьер кабины МАЗ-500 не впечатляет и выглядит по меньшей мере аскетично. Но на момент выпуска грузовик не отставал по степени комфортабельности от других грузовых моделей на рынке, а в некоторых случаях — даже превосходил «одноклассников». В целом владельцы отмечают комфортную конструкцию кресел, высокую посадку, большую площадь остекления и удачное расположение приборов. На современных МАЗ-500 кабина часто тюнингуется. В частности, устанавливаются более удобные кресла, усовершенствуется спальное место.

Ранее мы писали о технических характеристиках МАЗ 4370 Зубренок.