Малотоннажный грузовой автомобиль марки 5301 Завода имени Лихачева, известный как ЗИЛ «Бычок», был запущен в серийное производство в 1995 году. За время своего существования грузовик получил множество модификаций и прочно занял место на российском рынке грузового автотранспорта. Основное преимущество модели, получившей прозвище «Бычок» по инициативе Ю. Лужкова, заключается в ее доступности.
Содержание
История выпуска и основные модификации
До выпуска модели ЗИЛ 5301 автозавод не имел опыта производства малотоннажных автомобилей, в связи с чем в проектировании новой автомашины использовались наработки немецкого концерна Daimler-Benz. В 1993 году модельный ряд предприятия пополнился прототипом версии 5301, в разработке которой использовались некоторые узлы и системы автомобиля Mercedes-Benz T2. При этом новая машина была создана в соответствии с российскими условиями эксплуатации, дорожными характеристиками, производственными и рыночными возможностями.
Для снижения стоимости производства автомобиль получил целый ряд конструкторских решений, уже использовавшихся в моделях автозавода. В частности, конструкция «Бычка» включает в себя вместительную кабину ЗИЛ 4331, отличающуюся оригинальными фарами и необычным внешним видом. Базовой версии грузовика может быть дана следующая характеристика: ЗИЛ «Бычок» является малотоннажным грузовым авто, основным назначением которого является коммерческое использование. Автомобиль, относящийся к категории С-09, в базовой версии имеет задний привод и переднее расположение силовой установки, хотя вариации ЗИЛ «Бычок» 4×4 также существуют.
Отличительными особенностями грузовика являются небольшая высота погрузки, наличие сдвижной боковой дверцы в салон или грузовой отсек, а также небольшой радиус поворота. Благодаря этим положительным моментам автомобиль стал основой для выпуска целого ряда грузовых и пассажирских вариаций. Более того, в 1998 году на базе шасси «Бычка» был выпущен небольшой пассажирский автобус. На сегодняшний день можно выделить следующие наиболее востребованные модификации ЗИЛ 5301:
- 5301 АО — базовая версия;
- 5301 БО — шасси под монтаж кузовов, таких как самосвал ЗИЛ «Бычок», и различных надстроек;
- 5301 ГО — изотермический фургон;
- 5301 ДО — модель с увеличенной длиной, может быть переделана в седельный тягач;
- 5301 ЕО — удлиненная версия, позволяющая устанавливать специальные кузовы;
- 5301 ИО — удлиненный изотермический фургон;
- 5301 ЮО — удлиненный вариант с двумя спальными местами;
- 5301 ЯО — бортовой фургон с двумя спальными местами.
Базовая модель автомобиля разрабатывалась для осуществления перевозок на небольшие расстояния, по городу или области. Для более дальних рейсов предназначены модификации, получившие дополнительные спальные места и увеличенные заправочные емкости.
Технические параметры
Даже с учетом того, что ЗИЛ модели 5301 относится к малотоннажным грузовикам, он выглядит достаточно компактно и имеет сравнительно небольшие размеры кузова даже для своего класса. Габаритные размеры машины: высота — 236 см, длина — 619,5 см, ширина — 232 см. Величина колесной базы — 365 см, колеи задних и передних колес — 169 и 183,2 см соответственно. В различных модификациях габариты грузовика могут немного отличаться. Например, полноприводный 5301 ТО имеет длину 716,5 см, то есть он практически на метр длиннее базовой вариации.
Вес машины без груза — всего 3695 кг, поэтому «Бычок» способен легко справляться с различными препятствиями, включая инженерные коммуникации. Полная масса с максимальной нагрузкой — 6950 кг. ЗИЛ модели 5301 имеет малый по сравнению с другими представителями своего класса дорожный просвет — всего 18 см, поэтому не всегда пригоден для движения по пересеченной или сельской местности. Это и неудивительно, поскольку изначально автомобиль позиционировался именно как городской мини-грузовик, отлично проявляющий себя в условиях узких проездов и ограниченных участков. Топливный бак авто вмещает 125 л дизельного топлива.
Технические характеристики ЗИЛ 5301:
- предельная скорость — 95 км/ч;
- период разгона до 60 км/ч — 30 с;
- расход топлива на 100 км — 12 л;
- разрешенные нагрузки на переднюю и заднюю ось — 2350 и 4900 кг;
- максимальная грузоподъемность — 3450 кг.
В разные периоды двигатель ЗИЛ 5301 был представлен различными моделями агрегатов. Сначала на машину устанавливался модернизированный дизель ММЗ Д 245.10, имевший мощность 105 л. с. Позже линейка моторов пополнилась ММЗ Д245.12С (190 л. с.) и ММЗ Д245.9 (136 л. с.). Также на определенных этапах грузовик оснащался агрегатами Renault, Vamo и Caterpillar.
С 2008 г. на автомобиль устанавливают доработанные моторы ММЗ Д245.9 Е3, экологический класс — «Евро-3». Это четырехтактный дизель с жидкостным охлаждением и системой непосредственного впрыска топливной смеси. Рабочий объем двигателя составляет 4,75 литра при мощности 136 л. с.
Также автомобиль оснащен двухконтурной тормозной системой, в которой первый контур отвечает за левое переднее и правое заднее колеса, второй — за два других, обеспечивая повышенную безопасность. Последние модификации машины оснащены системой ABS. В конструкцию ЗИЛ 5301 включена пятиступенчатая механическая КПП с гипоидной главной передачей, а также дисковое сцепление.
Эксплуатационные особенности
«Бычок» 5301 имеет комфортабельный, хотя и достаточно неброский салон. В кабине предусмотрена регулировка водительского кресла по нескольким критериям, само сиденье очень мягкое и обшито прочным материалом. Отличная шумо- и теплоизоляция в сочетании с мощным обогревателем позволяет хорошо чувствовать себя в салоне даже при поездке в сильные морозы. Управление автомобилем упрощается за счет гидроусилителя руля. Наряду с типовыми кабинами существуют версии, имеющие увеличенный объем кузова и салона.
Надежность и конструктивная простота сделали «Бычок» очень популярным у россиян мини-грузовиком, тем более что с ремонтом большинства узлов и систем можно справиться даже в дорожных условиях. Однако данная модель обладает и рядом недостатков, наиболее значительные из которых таковы:
- низкое качество лакокрасочного покрытия: краска с кабины отслаивается уже в течение первого года эксплуатации, а на подержанных машинах чаще всего заметны следы коррозии, в ряде случаев даже мешающие уточнить номер рамы;
- шумный мотор, урчащий даже на холостых оборотах;
- не слишком надежное автономное отопление (дополнительная опция);
- проблемы с пуском мотора в зимний период;
- частые разрывы резины при длительной эксплуатации;
- проблемы с шестернями дифференциала и крестовинами заднего моста;
- чувствительность к горюче-смазочным материалам низкого качества.
Тем не менее при регулярном обслуживании и своевременном ремонте малотоннажный грузовик способен долго прослужить верой и правдой своему владельцу. Замена смазки в двигателе требуется через 10 тысяч километров, в КПП ЗИЛ — через 30 тысяч. Стоит отметить и низкую стоимость запчастей для ЗИЛ 5301.